1 、比亚迪秦Plus DMi存在一些缺点 ，但整体故障率在合理范围内 ，并非毛病很多。存在的缺点底盘方面：在非铺装路面行驶或者过减速带时，路感十分明显，其悬架被部分车主形容为“板车 ”悬架 ，在舒适性上 ，相比同级别油车存在一定差距 。轮胎方面：原厂轮胎质量表现一般 。有车友反馈，在行驶3万公里之前 ，前轮轮胎花纹就已经磨损严重。
2 、平顺性：电机直接驱动消除了传统变速箱顿挫 ，中低速静谧性接近纯电动车。动力响应：0-50km/h加速约7秒，城市工况动力充沛 ，但高速后段加速相对平淡 。底盘调校：前麦弗逊+后扭力梁悬挂偏向舒适设定 ，滤震表现合格，但激烈驾驶时侧倾较明显 。
3、比亚迪秦PLUS DM-i综合表现较好 ，是一款值得推荐的车型 ，具体优势与不足如下：核心优势超低油耗，经济性突出实测数据显示 ，市区驾驶油耗可低至8L/100km ，高速行驶油耗约5L/100km，满油满电续航可达1900公里以上。与同级燃油车（如吉利帝豪）对比，每公里成本低约0.3元 ，长期使用可显著节省燃油费用 。
4、整体平顺性与静谧性得益于比亚迪的混动技术调校 ，26款秦PLUS DM-i在动力切换时（如纯电转混动 、发动机启停）的平顺性表现优异，车内几乎感受不到振动或噪音突变 。低速时以电机驱动为主 ，高速时发动机噪音也被有效抑制 ，整体NVH（噪声 、振动与声振粗糙度）控制接近纯电车型水平。
款秦PLUS DM-i的驾驶体验整体表现出色，兼具纯电车型的静谧性与混动车型的实用性 ，动力响应、平顺性及能耗控制均达到较高水平 。 纯电模式下的驾驶感受在电池电量充足时 ，车辆起步阶段以纯电模式驱动，动力输出直接且线性 ，无传统燃油车发动机启动时的延迟或震动 ，整体驾驶感受接近纯电车型 。
总结秦PLUS DM-i的核心口碑建立在“低油耗+低价格 ”的双重优势上，适合对经济性敏感且充电条件便利的用户。若追求豪华质感或激烈驾驶体验 ，建议试驾对比同价位竞品（如吉利帝豪L Hi·P） 。总体而言 ，它代表了国产混动技术的一次成功突破，市场表现已印证其产品力 。
销量领先：2022年上半年新能源汽车销量614万辆，超越特斯拉；技术验证：DM-i混动系统经过大规模用户验证 ，可靠性得到市场认可；产品矩阵：秦PLUS DMi作为比亚迪混动技术的代表作 ，延续了品牌“技术驱动”的核心优势。
比亚迪秦PLUS DM-i是一款插电式混合动力轿车，自上市以来凭借其技术特点和市场表现获得了较多关注 。
用户口碑与适用场景从用户反馈来看 ，该车型质量口碑倾向于“稳定可靠” ，尤其在续航达成率 、充电效率及基础功能实用性方面表现突出 。其定位明确：面向追求经济性 、长续航及基础配置可靠性的消费者，而非追求豪华感或高阶技术的用户。
不建议购买宋PLUS DMi的十大问题主要包括以下几点：提车等待时间长：由于芯片短缺和车辆热销 ，部分车主反映等待半年仍无法提车。冬季续航受影响：磷酸铁锂电池在低温下续航能力显著下降 ，导致油耗增加，部分车主反馈油耗高达0L/100km 。
油耗偏高 宋PLUS DM-i的混动系统在某些情况下可能导致油耗偏高 ，尤其在城市驾驶环境中 ，频繁启停和低速行驶会增加油耗 。若行驶路况较差，车辆的燃油经济性表现可能会不理想。此外长期使用下来 ，耗油情况可能成为一大负担 。需注意检查并分析实际的驾驶状况来决定是否购买此车型 。
十大不建议购买宋PLUS DMi的理由主要包括以下问题：购车等待时间长：由于市场供需紧张 ，部分车主可能需要等待35个月甚至更久才能提车。冬季续航受影响：磷酸铁锂电池在低温下表现不佳，导致油耗显著上升，部分车主体验到的油耗高达0L/100km 。
十大不建议买的宋plusdmi存在的问题包括：提不到车：受车用芯片紧缺和车型热销影响 ，宋PLUS DMi供不应求 ，购车需等待35个月甚至更久 。冬季油耗高：在冬季，由于磷酸铁锂电池续航下降 ，宋PLUS DMi的油耗可能会增加到0L/100km左右。
十大不建议买的宋plusdmi有哪些问题 提不到车 受近期车用芯片紧缺和车型热销过热的影响 ，宋PLUS DM-i目前处于供不应求的状态 。 4S店工作人员表示，现在买车要3-5个月 ，车质网宋PLUS DM-i抱怨最多的是不能提车 。也有网友等了半年 ，但销量依旧表示无法发货。
比亚迪秦混动车型均为前驱 。在比亚迪秦混动系列中，不同具体车型都采用了前驱的驱动方式 。以秦plus dmi为例 ，它是插电式混合动力车型 ，全系标配前置单电机前驱。前置单电机前驱意味着发动机和驱动电机都布置在车辆的前部，动力通过前轮传递到地面 ，从而推动车辆前进。
比亚迪秦plusdmi是前驱 。秦plusdmi为插电式混合动力车型 ，由于车辆有发动机和前电机，该车为前驱车型 。在纯电模式下，该车为电机工作 ，发动机不工作。混动模式下 ，发动机与电机一同工作，达到燃油经济性 。车型在硬件配置上主要就是电池跟电机的区别 。
比亚迪秦plusdmi是一款插电式混合动力车型 ，采用前置单电机前驱设计 ，搭载的是比亚迪的刀片电池（磷酸铁锂）。秦plusdmi拥有两种动力模式：纯电模式和混动模式 。在纯电模式下，车辆仅由电机驱动 ，适合日常城市通勤；在混动模式下 ，发动机和电机共同工作，实现了更高的燃油经济性 。
比亚迪秦Plus DM-i采用前轮驱动。这款插电式混合动力车型具备前置单电机 ，使得车辆在正常行驶时由前电机提供动力 ，而在纯电模式下，车辆完全依靠电机运作 ，发动机处于关闭状态 。在混合动力模式下 ，发动机和电机协同工作，以提升燃油效率 。
比亚迪秦Plus DM-i是一款前驱车。以下是对其驱动方式的详细说明：布局形式：比亚迪秦Plus DM-i采用的是前置单电机前驱布局 。动力系统：动力系统包括一台5L自然吸气发动机和一台电动机 。电动机负责在纯电模式下驱动车辆，混动模式下发动机与电动机共同工作。
前驱系统：比亚迪秦PLUS DM-i采用的是前驱系统 ，即发动机驱动前轮 ，这种布局在同级别车型中非常常见。前置两驱设计：该车型的两驱布局为前置两驱，这样的设计有助于节省燃油 ，并使得操作更加简便 。
在跑高速前 ，请确保车辆电量充足 。若电量超过90%，建议将强制保电设置为70%。若电量在60% ，可选择强制保电至50%或70% 。当电量下降至25%时 ，建议将强制保电设置为30% 。 不要一味地将电量强制保电至70%，这并不符合实际需求 ，且在短途行驶中可能增加燃油消耗。设置好强制保电电量后 ，启动车辆并启用定速巡航功能 。
比亚迪秦PLUSdmi的四种驾驶模式包括：EV纯电模式、HEV串联模式 、HEV并联模式和发动机直驱模式 。EV纯电模式：在此模式下，车辆完全由刀片电池提供的电能驱动 ，实现零排放的绿色出行。这是环保且经济的驾驶方式 ，适合城市短途出行 。
