020年停产的经典车型包括丰田普拉多、丰田皇冠 、雪佛兰科沃兹和本田杰德。以下是这些车型的详细介绍：丰田普拉多 作为越野迷的梦想之车 ，国产普拉多于2020年6月23日正式停产 ，结束了17年的在华历程 。
阿斯顿马丁让这款四门豪华轿跑车停产是一件非常可惜的决定，该车采用一台12缸9升自然吸气发动机 。这款车型为阿斯顿马丁唯一的四门轿跑车，停产之后将被DBX这款SUV取代。几年之前 ，阿斯顿马丁试图用电动版来挽救这台车型 ，但由于费用不足而最终放弃。
停产的七款神车中我最舍不得的就是普拉多了 。作为丰田旗下的热门产品，丰田普拉多曾经是无数年轻人的梦想 ，大部分热爱SUV车型的朋友们都非常喜欢这款车 。当初这款车停产的消息曝出之后 ，很多人都表示痛心。
说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一 。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型 ，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息 。2019年年末 ，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。
020年6月23日 ，一汽丰田普拉多正式宣布停产 。从2003年国产至今 ，普拉多已经在中国走过了17个年头，累计生产了346706台 ，凭借着优秀的越野能力和几乎变态的可靠性 ，丰田普拉多可以说在中国市场缔造了一个行业内的传奇 。
宾利慕尚 75 Edition（2020）这款车的发售是纪念自1959年推出的75L V8发动机，该发动机是世界上连续生产时间最长的V8发动机，其最大功率537马力 ，峰值扭矩1100牛·米 ，0-100km/h加速时间为9s。外观采用了特别的蓝色车漆，前后大灯都配有镀铬装饰 。
皇冠正式停产 ，一汽丰田高端车全面退出中国市场 4月28日 ，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，国产皇冠正式宣告停产并退出中国市场 。这一消息标志着丰田在中国市场的一个时代落幕 ，同时也引发了对一汽丰田高端车战略的深刻反思。皇冠的辉煌与陨落 皇冠作为丰田的旗舰轿车 ，曾在中国市场享有极高的声誉和地位 。
月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线 ，国产皇冠正式宣告停产并黯然退出中国市场 。曾几何时 ，皇冠是丰田的旗舰轿车，口碑和热度可以媲美同级别的奥迪A6L等豪华品牌车型。
月28日 ，随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线 ，国产皇冠正式宣告停产。至此，“一代娇子”丰田皇冠或将正式与中国市场告别 。看到这则新闻时，我的心情很复杂 。作为一位丰田皇冠车迷 ，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆 ，不断翻搅。
丰田普拉多（曾用名丰田霸道）5L车型将于2020年6月正式停产，受国六排放标准影响退出国内市场 。停产原因：“史上最严苛 ”的国六排放标准即将全面实施 ，丰田普拉多现有唯一的5L车型因无法满足排放要求 ，被迫停产 。此前丰田锐志 、陆巡、皇冠等车型也因类似原因退出国内市场。
农村渠道覆盖率超70%，成为当地“国民品牌 ” 。 电动化滞后：与丰田合作的eVX电动车续航仅500公里 ，定价却比塔塔Nexon EV高18% ，被业内批评为“燃油车守夜人” 。 讴歌（本田高端品牌） 退出节点：2022年停止中国进口车业务，2025年7月停产TLX轿车 ，彻底退出中国市场。
手握多款“神车”的一汽丰田 ，在中高端车领域一直没有取得什么建树，不管是陆巡还是皇冠都未能取得高销量 ，更惋惜的是 ，这些车均已退出中国历史舞台 。更糟糕的是，RAV4荣放难与日产奇骏、本田CR-V等车分庭抗礼，即便是新推出的亚洲龙 ，市场份额也并不佳 。
月28日 ，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，国产皇冠正式停产 ，告别国内市场。 以下是对国产皇冠发展历程的详细介绍：早期渊源与高端形象树立丰田第一台皇冠于1955年1月在日本下线 ，中国官方从60年代开始引进皇冠作为官方用车，当时只有政府机构才能使用 ，可能是比奥迪A6更早的官车 。
皇冠陆放停产可能有以下原因：新车规划与生产线调整：依据一汽丰田的新车规划和工厂规划表 ，天津的一汽丰田工厂会将皇冠陆放5L双擎版和0T版的生产线腾出来给新车型 。网友猜测新车型明年亮相并取代皇冠陆放。销量竞争劣势：皇冠陆放是对标广汽丰田汉兰达推出的，但销量不如汉兰达。
另外 ，在基于TNGA架构前驱平台的亚洲龙推出之际 ，大家都认为这会是一款替代皇冠的车型，同时它也弥补了凯美瑞和雷克萨斯ES之间的差距 。如今从这几款车的销量来看 ，丰田无疑是完美的覆盖了中级车的布局 。事到如今 ，皇冠的存在反而更加尴尬，停产反倒成了最好的选择。
而丰田皇冠越来越不受国人待见，主要原因还是产品力上的问题 。如今2018款的丰田皇冠全系采用0T发动机 ，虽说235马力以及350牛米的动力输出 ，日常使用也绝对是足够 。但是曾经标志性的VV8发动机，随着更新换代而被舍弃 ，在诸多丰田皇冠爱好者的心中 ，难免丧失了那个纯正的皇冠味，显得有点不伦不类。
之所以停产是因为销量不行 ，也就是说 ，丰田皇冠竞争不过同级车型，市场很残酷 ，优胜劣汰 ，正所谓一天一个蛋，菜刀靠边站 ，天天下蛋的母鸡 ，谁舍得宰杀？存在是因为创造价值，淘汰是因为价值丧失，如果皇冠的销量好 ，也不至于停产 。
月28日 ，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，国产皇冠正式停产 ，告别国内市场 。 以下是对国产皇冠发展历程的详细介绍：早期渊源与高端形象树立丰田第一台皇冠于1955年1月在日本下线 ，中国官方从60年代开始引进皇冠作为官方用车，当时只有政府机构才能使用 ，可能是比奥迪A6更早的官车。
月28日 ，随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠这款曾在中国豪华车市场挥写过辉煌一页的车型正式停产 ，与国内消费者正式告别 。对于丰田皇冠 ，国人最熟悉的应该是从2005年开始引入投产的第十二代皇冠，但说起皇冠跟中国市场的渊源 ，则要追溯到更早 。
月28日 ，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，国产皇冠正式宣告停产并退出中国市场。这一消息标志着丰田在中国市场的一个时代落幕，同时也引发了对一汽丰田高端车战略的深刻反思 。皇冠的辉煌与陨落 皇冠作为丰田的旗舰轿车 ，曾在中国市场享有极高的声誉和地位 。
十二代之后再无皇冠 ，这是流传在坊间评论。然而，随着最后一辆第14代丰田皇冠在4月28日晚下线 ，国产皇冠车型正式停产 ，这或许丰田皇冠车型将正式与国内告别，“再无皇冠”也就成真了。回顾一下国产皇冠的历史 ，从2005年12代国产皇冠上市至今 ，国产皇冠在国内市场只有短短15年，经历三代车型 。
一汽丰田两款著名车型确定年内停产 ，暂别中国市场 。根据媒体消息 ，4月28日晚随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠车型正式停产 ，意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别。一汽丰田皇冠退出中国市场的消息在2018年底已经传出 ，最终厂家并没有将其完全停产停售，而是小批量或按订单式生产 。
009年，第13代皇冠在国内正式上市 ，但由于其产品力有限 ，同时竞争对手如奔驰E级等加速国产，皇冠整体的市场销量已经大不如前 。2015年 ，第14代皇冠在国内上市 ，但却仅仅保留了一个0T的四缸机，这样的动力用在皇冠这样的车上在如今的市场其号召力并不大。2020年 ，在国内 ，皇冠正式停产 。
1 、月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线 ，国产皇冠正式停产 ，告别国内市场 。 以下是对国产皇冠发展历程的详细介绍：早期渊源与高端形象树立丰田第一台皇冠于1955年1月在日本下线，中国官方从60年代开始引进皇冠作为官方用车 ，当时只有政府机构才能使用 ，可能是比奥迪A6更早的官车。
2 、皇冠正式停产，一汽丰田高端车全面退出中国市场 4月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线 ，国产皇冠正式宣告停产并退出中国市场 。这一消息标志着丰田在中国市场的一个时代落幕 ，同时也引发了对一汽丰田高端车战略的深刻反思 。皇冠的辉煌与陨落 皇冠作为丰田的旗舰轿车，曾在中国市场享有极高的声誉和地位。
3、电动化转型压力丰田2018年提出TNGA架构优先战略 ，皇冠的后驱平台成本过高 。同平台雷克萨斯GS停产已预示这一结局 。2022年丰田以皇冠命名电动SUV系列 ，实质是借用IP而非延续车型。区域市场特殊性日本本土现款皇冠（第十六代）改为前驱/四驱混动系统，专供本土及中东 ，年产量仅3万台。
4 、020年4月 ，丰田皇冠正式停产，停在了第十四代 。究其缘由 ，是市场表现力欠佳 ，销量持续下滑 。2019年，其销量仅为10378辆 ，这使得丰田不得不做出停产决定 ，转而力推亚洲龙作为继任车型。回溯历史，丰田皇冠自1995年第一代问世以来，就备受市场青睐 ，甚至在2003年达到了月销2万辆的巅峰 。
